Autor: Santiago Calatrava 2008

Estructura: Puente estilo postmoderno, en dos tramos: atirantado de acero estructural en el tramo central y tablero de hormigón armado estructural blanco en los tramos laterales. El primer tablero es de hormigón estructural blanco, de 95m de longitud, en el tramo sobre el viejo cauce del río y el segundo tablero es metálico, de un solo vano, de 160m de longitud, compuesto de un núcleo y 72 costillas, sustentado por 29 tirantes con disposición en arpa de 26º de inclinación, sujetos a un mástil curvado, sobre una torre-pilono de acero estructural, inclinado 40º, de 125m de altura, con 4 cables de retenida, longitud total 345m

Materiales: Acero estructural en tablero y pilono

Tipología: Puente atirantado (Arpa)

Número de vanos: 1 tramo atirantado + 1 tramo tablero hormigón

Longitud: 345m, primer tramo de viaducto de 95m, en el estribo norte en la margen izquierda, salvando una luz de 48m sobre el viejo cauce, el puente atirantado, que salva el espacio sobre la Ciudad de las Ciencias, con una longitud de 180m, salvando una luz de 160m, más 20m desde el anclaje de la torre pilono hasta el estribo sur en la margen derecha y un desarrollo de este de 70m, longitud total del puente por tanto, 345m

Anchura: 38m

Presupuesto: 59,9M€

IMD: 54.939 vehículos en días laborables en 2023, habiendo disminuido un 5% respecto a 2019

Localización del Pont de l’Assut de l’Or en Google Maps

Situado entre los barrios de Penya-Roja, la Ciutat de les Arts i les Ciències y la Punta, comunica, por la margen derecha, la Avenida del Profesor López Piñero y el carrer d’Eduardo Primo Yúfera, en paralelo al cauce y el carrer d’Antonio Ferrandis, en la prolongación del puente y en la margen izquierda, el Paseo de la Alameda, paralelo al cauce y la calle Menorca en la dirección del puente

Último de los cuatro puentes de Santiago Calatrava sobre el viejo cauce del río Turia en la ciudad de Valencia y quizá el más espectacular por tratarse del único puente atirantado, que remata con grandiosidad la Ciudad de las Artes y las Ciencias. Salva tanto el espacio sobre el viejo cauce, como el existente sobre la ciudad de las Ciencias, siendo por tanto el puente de mayor longitud. Es asimismo el puente de mayor presupuesto, debido a la solución estructural elegida. Es uno de los puentes de mayor tráfico de la ciudad, con un intensidad diaria de vehículos en días laborables en 2019, de 58.071 vehículos. Cuenta con tres carriles más un carril bici en cada sentido de circulación, estando la acera peatonal por el centro del puente, pudiendo bajar a la Ciudad de las Ciencias por una escalera ubicada en el estribo sur.

Se puede considerar como dos puentes, que salvan dos espacios distintos, ubicados uno a continuación del otro, como son el viejo cauce del río Turia, convertido en jardín y el existente sobre la Ciudad de las Artes y las Ciencias, entre el Ágora, actualmente sede del Caixaforum y el Museo del Príncipe Felipe. Las soluciones además, para cada tramo del puente, son completamente distintas, la más conocida, por su espectacularidad, es el puente atirantado de un solo vano sobre la ciudad de las Ciencias y mide 180m, desde el estribo norte hasta el estribo sur, en la vertical de los cables de retenida del mástil curvo o torre-pilono inclinado 40º, de acero S460, de 125m de altura, que sujeta los 29 cables con disposición en arpa con 26º de inclinación, que sustentan el tablero, que es metálico de chapa de acero S355, con un ancho que varía de los 35,5m a los 39,2m, salvando una luz de 160m. El tablero está formado por una estrecho cajón de ancho ligeramente variable y 72 costillas que forman amplios voladizos laterales de 14,2m, estando rematada la arista por una chapa de acero vierteaguas.

Como indica Javier Manterola en su libro Historia de los Puentes, la particularidad que tiene el diseño del puente es que la pila o torre-pilono, funciona como un arco antifunicular de la carga de los 29 cables o tirantes, siendo sostenido en su extremo superior por 4 tirantes verticales o cables de retenida y en su extremo inferior por la cimentación.

En el otro tramo, sobre el viejo cauce del río Turia, la solución es de tipo viaducto con un tablero de hormigón estructural blanco, con una longitud total de 95m, salvando una luz de 48m. El último tramo es el desarrollo del estribo sur, en la margen derecha, con una longitud de 70m, longitud total del puente 345m.

Los cables 7 a 29 tienen amortiguadores en los anclajes tanto en tablero como en el pilono, los cables 1 a 6 tienen centradores de neopreno en los anclajes únicamente. Estos cables están revestidos por una vaina exterior de polietileno de alta densidad con una doble hélice en el exterior para protección frente al viento y canalización del agua de lluvia. Las barandillas son de diferentes tipos, metálicas en la mayor parte del trazado y de hormigón estructural blanco en algunos tramos, en los arranques del puente en las dos márgenes. Las farolas son metálicas, de dos brazos, ubicadas junto a la acera peatonal, en la zona central y son de un diseño funcional, cubriendo su cometido. La escalera de bajada al cauce desde el estribo oeste en la margen derecha, es de granito flameado antiresbalones, los pasamanos son de acero inoxidable.

El puente no ha estado exento de polémica por haber sido fagocitado el proyecto de puente original, de Salvador Monleón, con una solución completamente distinta, por los grandes sobrecostes incurridos, multiplicando por 10 el presupuesto del puente diseñado por Monleón y por los accidentes mortales ocurridos tras la inauguración del puente, que obligaron a poner un semáforo en mitad de su recorrido hacia la margen derecha.